Lettera inviata ai quotidiani da Alessandra taverna, Presidente dell'Istituzione Parco della Laguna, il 22 novembre 2010.

La TAV e il suo passaggio in gronda

In queste settimane la nostra Regione ha visto intere città, paesi, aree industriali e campagne sommersi dall’esondazione di fiumi e canali che, come affermano amministratori e tecnici, non erano stati oggetto di interventi strutturali essenziali alla difesa di quelle aree. Si accusa l’inerzia, l’incuria se non addirittura l’incapacità di coloro che questi interventi avrebbero dovuto predevere e realizzare.

Eppure nei giorni in cui la “fresca” catastrofe dovrebbe servire da monito affinchè non si ripetano future scellerate gestioni del territorio e delle sue infrastrutture, sembra procedere a grandi passi il progetto della TAV e del suo percorso sulla gronda lagunare, con l’appoggio di alcuni e sotto il colpevole silenzio di altri.

Fortunatamente, in queste ultime ore si stanno mobilitando i sindaci, mai coinvolti nella stesura preliminare del progetto, le associazioni che da anni lavorano sulla gronda e per la gronda, gli agricoltori, gli artigiani, Legambiente, ecc…

Giova allora ricordare cos’è la gronda: la fascia territoriale di gronda lagunare di altissima fragilità e vulnerabilità ambientale e alto valore paesaggistico sottoposta a specifico decreto di vincolo ambientale-paesaggistico dal 1985, individuata e delimitata dal P.A.L.A.V. (Piano Regionale ambientale-paesaggistico a valenza statale sovraordinata rispetto ai piani territoriali e urbanistici e, soprattutto, rispetto ai progetti infrastrutturali - approvato nel 1995) come “…Area di interesse “paesaggistico-ambientale”  che prevede azioni di tutela attiva e riqualificazione ambientale e paesaggistica…” e non consente interventi come quelli necessari al passaggio della TAV (vedi, in particolare l’art. 21 del Piano).

E non è tutto: nello Studio di Impatto Ambientale del Progetto del 2003 per il nuovo tratto del Sistema Ferroviario Metropolitano Regionale ( S.F.M.R.)  che collegherà la linea ferroviaria con l’aeroporto (Progetto approvato dalla Regione che, per la sua realizzazione, ha già richiesto i finanziamenti nazionali) si osserva che l’area di gronda oltre a essere “… un territorio di recente bonifica (primo ‘900), … con ‘ambiti di bosco produttivo di nuova formazione con  priorità di riforestazione’ (Bosco di Mestre), è percorsa dai fiumi Dese e Fossa Storta (soggetti anch’essi a vincolo paesaggistico-ambientale), ... ed è caratterizzata come area a ‘scolo meccanico’ e a ‘deflusso ostacolato’ ”.

Ma non basta, lo Studio di Impatto Ambientale ricorda che nel PTCP, cioè il Piano Territoriale di Coordinamento Provinciale del quale la sostenibilità delle trasformazioni e dello sviluppo insediativo costituisce obiettivo generale, l’area di gronda “… è  individuata come zona ad ‘alta frequenza di esondazione’ e a ‘rischio idraulico’, non vi è consentita l’apertura di cave, sono vietati gli usi del suolo che aggravano i fenomeni di esondazione, in alcuni punti è area addirittura depressa al di sotto del medio mare, caratterizzata da una rete irrigua piuttosto fitta con funzione drenante, con recapito agli impianti idrovori Cattal e Tessera”.

Ci chiediamo allora: chi vorrà condurre in porto questo progetto disconoscendo le evidenze di Piani e Studi realizzati – giova ricordare - con ingente impiego di risorse pubbliche? E, soprattutto, di chi saranno le responsabilità, alla prossima “catastrofe annunciata”? 

Alessandra taverna, Presidente dell'Istituzione Parco della Laguna