"Per San Giuliano - spiega Mognato - è vero che non abbiamo fatto tutto per quella strada, ma almeno abbiamo asfaltato. Mi rendo conto che in una zona del genere ci vuole ben altro e, dunque, come minimo cartelli e strisce di mezzeria, ma un segnale lo abbiamo dato asfaltando. Certo, a San Giuliano è impossibile non pensare ad un terminal almeno di tipo cittadino, che sia usato cioè da mestrini e veneziani come cerniera tra la città d'acqua e la terraferma. So che ci sono resistenze al terminal turistico a San Giuliano e posso capirle, ma è un peccato non trovare un modo, certo "leggero", non invadente, di utilizzare quel fronte sull'acqua che ha Mestre". E, dunque varrebbe la pena di progettare un terminal che sia una struttura abbastanza elastica da permettere un uso a fisarmonica. Una volta stabilito che non si va oltre un certo numero di posti macchina - tipo 4-500 - ecco che è facile gestire il flusso. In questo modo San Giuliano potrebbe sostenersi economicamente come terminal grazie ai turisti e consentire a chi gestisce il park e anche a chi organizza il trasporto acqueo di tenere aperto tutto l'anno. Insomma un terminal ibrido, di seconda categoria rispetto a Fusina e Tessera, non per migliaia di auto ma per qualche centinaio.

C'è da dire che il terminal di Fusina si è arenato in Tribunale con il ricorso presentato dai privati: "Bisogna capire anche lì che cosa si può fare perchè è inutile mettere in cantiere un mega progetto come quello, bellissimo, fantastico e poi scoprire che non si riesce a farlo" - dice Mognato. E dunque da settembre si deve discutere in modo organico di flussi turistici di terminal come Fusina e Tessera e di mini-terminal come San Giuliano . Perchè non c'è altro modo per disciplinare le entrate a Venezia ed evitare che Mestre muoia di inquinamento da macchine.