Alle 18,30 è previsto il briefing di inizio raid che si tiene presso la “sala delle feste” di Pohja.

Bisogna spostarsi di circa un chilometro dall’insenatura dove sono state messe in acqua le barche.

La sala delle feste è una specie di chalet a pianta esagonale in legno con un piccolo palco, pavimenti e pareti in tavola e davanti alla porta d’ingresso un portico abbastanza esteso. E’ situata nel bosco su un piccolo promontorio che si estende nella baia.

Durante il briefing, Mike, uno degli organizzatori, ci illustra il percorso e le tappe dei sette giorni di navigazione con i dettagli dell’itinerario.Concluso l’incontro ci spostiamo in una radura del bosco dove è stata allestita la cena. E’ ancora molto chiaro anche se sono quasi le 21,00. Le zanzare finlandesi ringraziano l’allegra compagnia e cenano insieme a noi.

Una tenda di telo impermeabile con stufa a legna e camino e pietre su cui versare mestoli d’acqua per il vapore. Come grande estimatore di terme, saune e bagni turchi, approfitto subito dell’occasione. La tendina è stata montata proprio in riva al mare come si conviene per cui subito prima e subito dopo la sauna si può fare un bagno corroborante. L’acqua del Baltico ha una salinità bassissima (5 per mille contro il 33 dell’Atlantico) per cui è come nuotare in un lago. La temperatura non è poi così male sia nell’acqua che fuori. Dopo la sauna ci ritiriamo nelle tende per la notte, sia per difenderci dalle zanzare sia perché domani inizia la vera avventura.

Venerdì 16 luglio sveglia verso le 7,00 e colazione sempre nel bosco. Subito dopo si tiene il briefing della giornata: dovremo discendere il fiordo di Pohja direzione SW per circa sette miglia la mattina ed otto il pomeriggio fino alla località di Lappvik. Si farà una sosta pranzo sulla spiaggia di Tammissari dopo aver superato il ponte omonimo. L’arrivo della tappa del mattino è situato subito prima del ponte che dovremo superare poi al traino una volta aperte le carreggiate stradale e ferroviaria. Il vento è annunciato di media intensità al mattino ed in rinforzo al pomeriggio con direzione NW-SSW.

C’è un po’ di confusione sul luogo della partenza che viene posizionato nella baia di fronte allo chalet delle feste. Noi e altri abbiamo lasciato le barche nell’insenatura vicina per cui ci dirigiamo là. Saremo poi trainati fino alle boe di partenza.

Le prove del giorno prima ci consigliano una mano di terzaroli. Siamo pronti proprio quando viene data la partenza e riusciamo ad essere nel gruppo. Per questa mattina siamo in tre sulla barca perché Giulio è salito su un cat-boat finlandese il cui equipaggio era in difficoltà per mancanza del capitano che sarebbe arrivato solo nel pomeriggio.

Ci rendiamo rapidamente conto che direzione e forza del vento hanno una validità piuttosto relativa in mezzo a tutte queste isole ed insenature. Infatti è un continuo saltare del vento a seconda della copertura o meno di isole ed agli avvallamenti della costa. Bisogna essere sempre molto attenti e pronti per assecondare le variazioni e trovare la rotta migliore. Un po’ di fortuna non guasta! Recuperiamo rapidamente posizioni e ci portiamo tra i primi quattro, così resteremo fin quasi all’arrivo quando una scelta di rotta sotto riva W ci premia ed arriviamo secondi. Al timone oggi c’è Vincenzo; Roberto alla scotta, che come per le nostre barche al terzo non conviene gestire con strozzascotte anche se presente; alla borina e caricabasso ci sono io. Seguo anche un po’ la rotta sulla carta. Dopo la boa ormeggiamo nei pressi del ponte per attendere tutte le altre barche e passare così insieme sull’altro lato dopo l’apertura.

MILLI, un shetland yole, è stato affittato ad un equipaggio italiano La  loro é tra le barche più veloci nella maggior parte dei percorsi.                     Foto Timo Multamäki

Mentre proviamo due o tre delle soluzioni prospettate arrivano le altre barche, in modo particolare la nostra gemella dell’equipaggio americano, che decide di inserirsi tra noi ed il molo o di affiancarsi comunque alla nostra. Lanciano una cima e se ne vanno, lasciando a noi come risolvere il problema di barche che si sbattono e cime che incrociano sopra la nostra vela o i nostri remi.

Aspettiamo sulla spiaggia del paese l’arrivo del catering con il pranzo che è un po’ in ritardo. Si pranza in fretta perché il vento, come previsto, è rinforzato e lo avremo più o meno in faccia per tutto il pomeriggio.

Ripartiamo in quattro. Perdiamo un po’ di tempo per prendere le posizioni. La barca è molto instabile e una volta a bordo bisogna muoversi con attenzione. Abbiamo diversi problemi nell’alzare la vela e quasi sbuffiamo.

La strozza - fissa – si blocca ed il caricabasso non è sufficiente per tenere in posizione il boma. Per evitare la scuffia, con la vela a metà che non scende e non sale, tagliamo la strozza. La vela è in acqua e con vento e onda fatichiamo a recuperarla.

Con il vento che ci spinge verso il ponte non abbiamo molto margine di manovra. Decidiamo di dar mano ai remi e portarci a ridosso di un’isola a circa trecento, cinquecento metri in modo da poter risistemare l’armo ed alzare la vela un po’ riparati. Gli altri nel frattempo sono partiti. A fatica raggiungiamo l’isola ed alziamo la vela. Sfruttando i cambiamenti di direzione del vento e le raffiche dovuti all’orografia avanziamo con boline il più strette possibile e corti bordi. 

 [Claudio Trentin - seconda parte]

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